汽车分时租赁的流程并不复杂,推动电力体制改革和促进能源新业态发展的核心基础

 理财保险     |      2020-05-03 18:27

国家发展和改革委员会11日透露,由发改委、财政部、科技部等部委联合出台的促进储能技术与产业发展的指导意见日前正式发布。计划在未来10年内完成“两步走”,使储能产业形成规模化发展,建立较为完整的产业体系,成为能源领域经济新增长点。

随着城市车牌限购和私家车限号政策的实施,人们纷纷把目光投向了新能源电动车。在北京、上海等一些城市,新能源汽车分时租赁带来了全新的出行体验。

共享经济已然成为蓝海。据罗兰贝格咨询公司近日发布的《汽车分时租赁如何在中国获得成功》报告认为,在未来十年间,中国分时租赁汽车数量将保持45%的年复合增长率,2025年分时租赁汽车数量将达60万辆。

据介绍,储能是智能电网、可再生能源高占比能源系统,以及能源互联网的重要组成部分和关键支撑技术,是推动主体能源由化石能源向可再生能源更替的关键技术,是构建能源互联网,推动电力体制改革和促进能源新业态发展的核心基础。目前,我国储能技术研发应用加速,取得了一定进展,总体上已经初步具备了产业化的基础。

共享汽车其实并不陌生,自2014年起,分时租赁的用车模式已经从国外传入国内,经过两年多时间的发展,很多人已经接受汽车分时租赁的模式。

但汽车分时租赁业务要在中国市场实现盈利仍任重而道远。《每日经济新闻》记者从多名汽车共享领域的相关人士了解到,目前达到盈亏平衡点的企业少之又少。

为进一步加快储能产业发展,发改委表示,未来10年内将分两个阶段推进储能产业发展的相关工作,第一阶段实现储能由研发示范向商业化初期过渡;第二阶段实现商业化初期向规模化发展转变。

记者近来下载了几家北京的新能源租赁汽车APP,汽车分时租赁的流程并不复杂,跟共享单车有类似之处。

此外,从目前汽车分时租赁行业里存在的运营车辆组建由融资租赁VS自有、还车站点的定点VS自由等多种商业模式来看,均存在一定的痛点待解。

发改委介绍,未来将布局一批具有引领作用的重大储能试点示范工程,进一步加强电力体制改革与储能发展市场机制的协同对接,结合电力市场建设研究形成储能应用价格机制。破除设备接入、主体身份、数据交互、交易机制等方面的政策壁垒,研究制定适应储能新模式发展特点的金融、保险等相关政策法规。加强储能技术、产品和模式等的知识产权管理与保护。

首先,需要在手机上下载一个租车APP,按照注册流程填写手机号并上传身份证和驾驶证照片,经过企业后台审核后,即可开始使用了。

还车站点:自由VS定点

比如,北京的绿狗租车就提供24小时自助取还服务,只需简单的5步:预约取车——APP解锁——取车成功——还车到网点并充电——确认还车。在预定时,APP可以帮您算账,还会选择还车地点,点击确定后就可以打开车门。

同样主打共享概念,共享单车火遍全国,共享汽车却略透点寒意。多名分析人士认为,汽车共享未完全火的一个重要原因在于用户体验欠佳。

据悉,新能源共享汽车的租车价格等于基准价加里程价,其中包含交强险、车辆损失险、商业第三者责任险,可以按小时租赁,也可以日租和夜租,比如上班族晚上开车回家,第二天早上开车上班后就近还车。

“共享单车为什么能培养出用户黏性?因为它真正实现了车辆的随时、随地、随取、随送,对共享汽车而言,‘最后一公里’还是需要解决的一大难题。”汽车行业分析师贾新光表示。

有人担心,万一路上遇到交通事故怎么办?如果不会驾驶新能源车怎么办?没关系,这些租赁汽车里都备好了会员手册以及事故快速处理协议书、车辆行驶本、保险协议。但用完车以后,不能像共享单车一样随便停放,必须要到有充电桩的网点停放。

在山城重庆的街头,受地形限制,在这里几乎看不到风靡全国的共享单车;相反这里更为普及的是汽车分时租赁。2016年,全球分时租赁公司戴姆勒公司旗下的car2go选择重庆作为其在亚洲入驻的第一个城市,目前在重庆所投放车辆超过600辆。

北京的李先生家住十里堡附近,在亦庄上班。他给记者算了算他的出行账单:如果乘地铁出行,需要6号线换乘10号线再换乘亦庄线,步行10分钟到达公司,全程需要1小时30分钟,费用约8元;如果乘网约车出行,全程约20公里,拼车时间约50分钟、费用约55元,不拼车时间约40分钟,费用约66元。而如果租共享汽车,全程约20公里,驾驶时间40分钟,租车费用约35元。在还车网点相对方便的情况下,分时租赁汽车还是更为实惠、快捷。

car2go公关部人士在接受《每日经济新闻》记者采访时介绍,和“共享单车”类似,其采用“自由流动模式”,随取随停。也就是说,用户在利用地图功能寻找到附近的车辆后即可进行租用,用完之后可以停放在car2go的专属车位,也可以停靠在免费随停的车位,如政府管辖的市政停车位,“用户将车辆停在市政停车位或专用停车位上,均不需要支付任何停车费用。”

绿狗租车市场营销部有关负责人介绍,目前已实现北京、天津、河北、江苏、浙江、海南等四省七市的车辆运营。会员超过12万人,用户男性居多,占比80%以上,主要为80后、90后的上班族,多从事IT、制造、金融等行业。受网点布局影响,分布在远郊区县的网点订单以日租居多,而分布在城区和商务区的常规网点订单以分时居多,日均行驶里程在60至80公里。

共享汽车TOGO在还车模式上也采取了自由还车。“我们最大的卖点就是任意还车和接力用车,用户可以再任何一个合法的停车点还车,若在网点运营1公里范围,需收取5元服务费,25元封顶;用户也可以实行A借B还模式,接力用车,在非网点还车时,可分享还车地点,下一位用户下单后,系统则返还相关服务费。”TOGO市场部罗姓人士表示。

新能源车受车辆续航里程影响较大,运营和充电都需要依托大量人力进行车辆调度。对于老百姓来说,新能源车分时租赁好不好用,首当其冲的就是还车难、充电难等问题能不能解决。

尽管理论上可以免费在市政停车位停车,但在城市中心区域,这类停车资源相当紧俏,高峰期很难找到车位。如果用户将车停放至收费停车场,下一位用户在使用时将面临高昂的停车费用,影响用户体验。此外,用户停车的位置偏远,也易导致车辆闲置时间过长问题。

对此,北京市租赁行业协会副会长范永跃说,共享汽车要发展到共享单车目前的水平,需要具备三个条件,一是车、停车位、充电桩三位一体;二是网点密集度能让用户方便租车;三是实现异地租还。但要达到这三个条件,共享汽车还需要一定时间,

相较自由还车模式,定点还车则在一定程度上解决停车位难找的问题。大本营位于重庆的盼达用车,其使用“租赁站点”模式,即用户必须在指定的盼达站点租还车。

目前,绿狗租车对每个网点进行了智能互联,每个网点、每辆车都匹配一个充电桩,并培养用户养成在每次车辆使用结束后将充电枪插上的习惯,以方便下一位用户的车辆使用,同时开通异地租还网点,解决用户最关心的续航里程问题。

盼达用车CEO高珏表示,其站点主要设置在“园区、社区、商圈、学区、景区、交通要塞”6个区域,以满足不同用户人群的需求。定点还车模式,在一定程度上避免了停车位难找、找车难的问题;同时也方便公司地面工作人员能更好地对新能源汽车进行换电。

当前,急剧增长的汽车需求与道路资源、停车资源等有限的社会资源存在不可调和的矛盾。

《每日经济新闻》记者在采访中了解到,由于布点不足,大多数汽车共享公司均采取了A点借B点还的模式,用户常常无法直接抵达最终目的地,还需要借助地铁、共享单车等“接力出行”,这同样直接影响了用户体验。