恒誉租赁今年计划将不再对该业务进行投入,把加油站打造成为

 理财保险     |      2020-05-05 05:55

一提到新能源车,就会想到比亚迪、北汽、众泰、长安等,而比亚迪在国内电动车更是一家干倒一片。严格来说,国内新能源汽车市场绝算不上如火如荼,但放眼全球市场看,可能最热的区域就在中国,政策倾斜是重点,一旦补贴政策没了,新能源市场还能玩出什么花样呢?我们不妨先来看看5月国内新能源市场主流电动车销量情况再说。 全国5月汽车产销遭遇15年来首次负增长。 据中汽协最新数据显示:今年5月,我国汽车产销同比双双下降,5月汽车生产196.42万辆,环比下降5.56%,同比下降0.58%;销售190.38万辆,环比下降4.55%,同比下降0.40%,产销量均回落到200万辆以下,可谓进入了多年一年的淡季,且反常至极。 不妨再来看另一组数据,据乘联会最新产销数据显示:新能源车销量情况节节高升,5月销量达10856台,同比增速达到1.9倍,环比增长30%。其中插电混合动力占比40%,达到4316台,纯电动车占比60%,达到6540台。1-5月,全国新能源车累计销量达38261辆。在全国汽车产销双降并首现负增长的背景下,新能源车的"逆袭"更显得难能可贵。 排名方面:比亚迪仍一枝独秀,秦5月销量达3518辆,排名第一,同比增长249%,前5月,秦累计销售已达12462辆,同比增速193%。排名前五的车型中插电式混合动力车除比亚迪秦外,还有上汽荣威550混动版,5月销量711辆,1-5月累计销量2632辆,同比增1835%。另外三款是纯电动车型,即电动轿车和小型电动车,以北汽EV200为代表的纯电动车型和以众泰Z100EV、E20为代表的小型电动车分别成为两大领域的销量冠军,5月销量分别为1500、1160和1079辆。 进入5月榜单前十位的还有吉利康迪、奇瑞QQEV、江淮iEV、比亚迪e6、奇瑞eQ,5月销量分别为700、602、490、406、330辆。 值得一提的是腾势电动车5月销量下降,仅销117辆。东风日产启辰晨风、华晨宝马530Le插电混动版、上汽荣威E50、广汽传祺GA5REV和北汽绅宝EV月销量均未过百,以下是具体排名。 1.比亚迪秦 5月销量:3518辆;1-5月销量:12462辆 比亚迪5月份新能源汽车销量达3924辆,环比增长11.6%,同比增长211%,1-5月累计销量已达14857辆,累计销量同比增长173%,呈现出一家独大的局面。其中比亚迪秦继续保持高增长态势,5月销3518辆,同比增长249%,1-5月累计销量已达12462辆,累计销量同比增长189%。 借助双冠版的上市,秦在5月首次突破3000辆大关,达到3518辆,环比增长34%。秦这一款车已经逆天了,也许这个数据放在轿车、SUV细分市场里也就是别人的零头,但在MPV车型里都能排进前十差不多。秦已经这样了,刚到的唐怎么样呢,拭目以待吧。 2.北汽EV200电动车 5月销量:1500辆;1-5月销量:4297辆 北汽EV200销1500辆,环比上涨77%,1-5月累计销量4297辆。该车去年12月上市,补贴后最终售价仅为11.69万元,在纯电动车领域,性价比极高。随着新一代EV200的上市,E150EV逐渐退出市场。 北汽E系列环比翻倍增长,同比4066.7%的增长率更是吓人,北京不限行的政策也许带动了电动车尤其是北汽E系列的猛增。北汽新能源汽车5月销量1503辆,去年同期销量仅36辆,今年1-5月累计销量已达5265辆。 3.众泰Z100EV 5月销量:1160辆;1-5月销量:3133辆 众泰Z100EV市场表现不错,5月销1160辆,1-5月累计销3133辆。以众泰为代表的微型电动汽车占据了我国新能源汽车约17%的市场份额,仅次于比亚迪,微型电动汽车的市场潜力不容小觑。众泰新能源汽车5月销2239辆,同比增长788%,1-5月累计销量已达6823辆,累计销量同比增长803%,小型电动汽车市场潜力巨大。也许众泰的电动车在街上基本都看不到,但随着SUV的激烈竞争,众泰已经开始疯狂布局新能源了。 4.众泰E20 5月销量:1079辆 1-5月销量:4137辆 众泰E20本月销量略下降,本月销售1079辆,环比下降4.6%,同比增长328%,1-5月累计销量4137辆,累计销量同比增长538%。E20于去年上市,官方指导价为10.88万元,扣除各项补贴,实际包牌包保险到手落地价为4.88万元,矛头直指奇瑞QQEV,120km的续航里程让该车拥有不错的竞争优势。 5.荣威550混动 5月销量:711辆;1-5月销量:2632辆 荣威550插电式混合动力版5月销711辆,1-5月累计销2632辆,进入2015年,荣威550插电式混合动力版开始发力,这与国家的补贴以及上海地区新能源汽车可直接上牌等政策有着密切关系。上汽今年推出2015款荣威550插电式混合动力版,纯电续驶里程增加到60km,百公里综合油耗降低至1.6升,零到百公里加速时间提升至9.5秒。 对这款车,不想说太多,技术不错,销量尚可。 上汽新能源5月销772辆,同比增长9550%,1-5月累计销量已达2763辆,累计同比增长2936%。虽然插电式混合动力销量不错,但纯电动车型荣威E50市场表现却低迷,月销量在两位数。5月仅售出了61辆。 6.吉利康迪熊猫 5月销量:700辆;1-5月销量:1723辆 我揉揉眼,使劲儿看了好几遍,才发现人家数据没错,上个月不足百辆,这个月竟然700辆,人品爆发了吗?数据没错,吉利新能源汽车5月销700辆,环比增长637%,1-5月累计销1723辆,主要车型为康迪熊猫电动版。该车是康迪车业与吉利汽车联合研发的第一辆纯电动汽车,实际续驶里程大约在80km左右,最高车速60km/h。这款车以微公交的形式首先投入使用,营销方式较为个性。 7.奇瑞QQEV电动车 5月销量:602辆;1-5月销量:2698辆 奇瑞QQEV本月销量略有下降,5月销602辆,环比下降9.7%,同比增长44%,1-5月累计销量已达2698辆,累计销量同比下降9.6%。其实来说这车比山东的老年代步车强多了,三四五线城市里还是有市场的,不过奇瑞需要的不仅仅是这些! 总体来看,奇瑞新能源汽车5月销929辆,与上月持平,同比增长122%,1-5月累计销量已达4351辆,累计销量同比增长42%。 8.江淮iEV 5月销量:490辆;1-5月销量:1576辆 江淮新能源汽车5月销490辆,同比增长376%,1-5月累计销1576辆,iEV4去年最高月销量在300辆左右,虽售价比北汽E150EV低,但月销量却逐渐下滑。不过今年4月销量大爆发,达到584辆,这与刚上市的第五代iEV车型关系很大。iEV5补贴后仅售8.98万元,直指北汽EV200,比其便宜2.7万元,且两车性能不相上下,未来竞争或愈发激烈。 9.比亚迪e6 5月销量:406辆;1-5月销量:2395辆 e6作为秦之后比亚迪的新能源方面的中流砥柱,表现尚可,但如果国家政策更升级后,它还是有发展前景的。5月e6销量406辆,下降明显,环比下降54%,同比增长60%,1-5月累计销量达2395辆,累计同比增长111%。降幅明显的原因在于,4月因中标武汉纯电动出租车项目冲高,5月回落到平均水平。e6除2月受春节假期影响外,每月销量都保持在400辆左右,市场表现相对稳定,1-5月累计销售2395辆。新款e6的上市或许将再次提升比亚迪纯电动车型的市场热度,高续航里程是其一大卖点。 10.奇瑞eQ电动车 5月销量:330辆;1-5月销量:1653辆 eQ销量开始回升,5月销330辆,环比增26%,1-5月累计销1653辆。该车补贴后售价5.98万元起,竞争对手直指众泰E20和Z100EV。同为微型电动汽车的典型代表,奇瑞新能源车市场占有率约为12%,与众泰共同构成了我国新能源汽车重要的组成部分,eQ比QQEV在续航能力和车辆品质等方面进行了全方位的升级,但从销量表现来看,eQ还未达到QQEV的水平。笔者觉得,如果奇瑞把eQ和QQ合并了,说不定还能冲一冲前三。

在私人消费市场仍式微的情况下,租赁成为了电动车推广的一个突破口。 相关数据显示,在北京已上牌的新能源汽车中,租赁车辆的占比已经达到1/3。 “政府支持与集体采购一直都是北京市新能源汽车销量的主要来源,例如电动出租车这一块。”资深汽车分析师张志勇对时代周报记者表示。 在租赁模式上,按小时计算收费的分时租赁日渐受到追捧。据新华社报道,6月11日,国家机关事务管理局节能司司长张世良表示,目前已经在科技部、工业和信息化部、国管局等部委机关及所属单位开展新能源汽车自助分时租赁试点,下一步要在试点基础上鼓励和引导中央国家机关各部门及所属单位推广使用,逐步扩大租赁网络规模。 有业内人士称,2015年将是新能源汽车租赁业进行运营模式探索的元年,除了传统的租赁公司之外,也会有越来越多专门从事新能源汽车租赁的公司加入。 分时租赁热潮 今年5月,北京市人民政府办公厅发布《关于对出租汽车提前报废或更新实施相关鼓励措施的通知》,鼓励出租汽车提前报废或更新为纯电动车。该《通知》提到,如果企业更新车辆时转为纯电动车,除了获得国家、地方政府补贴,还最高可以获得5万元的额外补贴。去年年底,北汽新能源亦在北京市场上投放了500辆EV200纯电动出租车。 “采用这种模式进行推广会让越来越多的消费者看到电动车在马路上跑,这对他们的心理将起到稳定作用;对于企业来说,市场使用量的增加,对电动车的电池品质、管理等方面的验证和完善都提供了极具参考意义的数据。”张志勇对时代周报记者说,比亚迪在深圳市场上投放的E6纯电动出租车就是一个很好的例子,在运行了三四年之后,比亚迪已经对该套电池系统和车主使用习惯有了深刻的理解,并掌握了非常翔实的相关数据。 在租赁模式的探索上,分时租赁是新近受到热捧的方式。有别于传统形式的汽车租赁,分时租赁是以小时计算收费,提供汽车随取即用的租赁服务。 2014年6月,由北汽新能源公司与富士康合资组建的北京恒誉新能源汽车租赁有限公司(以下简称“恒誉租赁”),在业内首创了以用电动车分时租赁解决公务用车需求的案例。通过与中国科技部的合作,恒誉租赁将分时租赁引入了公车改革中。 “我们和科技部、北京市统计局等机关都有合作,单单公务车租赁,恒誉就有200个网点。”恒誉租赁副总经理范永跃对时代周报记者说。 实际上,电动汽车分时租赁已在德国、法国、瑞士、挪威、荷兰、美国、加拿大、英国、澳大利亚、日本以及韩国等地开展运营,国内城市则有北京、上海、杭州、成都等10座城市参与其中。 在杭州市场上,浙江吉利控股集团有限公司与康迪科技集团公司亦正意图用一种名为“微公交”的分时租赁方式来刺激电动车消费。由双方合力打造的康迪电动汽车,早前开进了杭州西湖区转塘街道的象山社区,并与该社区的400多户居民签订了一份为期3年的用车协议,车主只需要交3675元保险和1000元押金,就可以把电动车开回家。 这种“微公交”的形式有2人座、4人座两款租赁车型供消费者选择,租车费用按小时计算,只要消费者有驾照,随租随走。租车点的服务人员会随时对空闲车辆进行充电。由于用车时间和里程都短,消费者根本无需考虑充电问题。 采取类似方式来推动电动车消费的还有深圳的金钱潮电动汽车租赁有限公司。在深圳机场、北站、口岸、汽车站、商业中心等人流比较密集的区域,金钱潮设立了200个纯电动汽车租赁点,每个服务点服务半径3公里左右,放置5-7辆纯电动汽车,面向持有C级以上驾驶证的市民,实现此地借车、异地还车,随借随还。 成本挑战 分时租赁模式日渐兴起,但所面临的问题亦十分明显。 在范永跃看来,消费者的认知度低还是其次,投入成本高才是这个行业目前面临的最大挑战。 “要进入新能源汽车的分时租赁市场,企业必须要有长远的打算,没有实力肯定干不起来。资金是否充足,决心是否足够大都非常重要。”范永跃对时代周报记者说,“分时租赁行业的前景肯定是好的,但市场需要一个培育的过程,短时期内必定要有大的投入。” 6月5日,北汽新能源在北京发布了“卫蓝众享A+计划”,分别成立了分时租赁联盟、电动物流联盟以及充电场桩联盟,意图从过去单一的B2C模式向更为宏观的B+2C的产业链生态圈转型。 其中,分时租赁联盟整合中进、宝驾、一度、建元资本等发起单位资源,将租赁业务的资源整合放大,推动共享信息平台的成长。 范永跃对时代周报记者表示:“成立联盟的目的很简单,就是资源共享。因为分时租赁的成本很高,大家抱团可以在车源、网点资源,包括管理资源、信息系统以及风险控制上实现资源共享互通。” 据了解,一家租赁企业的运营成本大概包括场地费、充电桩建设费、车辆折旧、保险、维修、车机系统使用费以及人工成本等。“以北京市场为例,目前租赁的车位平均每个每月需600-1200元不等,如果地段好一点的更贵。”范永跃表示,光是充电桩建设费用的投入就达到三四百万元。但随着越来越多企业加入到充电桩业务中,恒誉租赁今年计划将不再对该业务进行投入。 另一方面,在建立分时租赁联盟后,联盟中的各家网点也能互通共享,在节省成本之余还能加速扩张。 “现阶段,恒誉租赁的注册会员达两万多个,但真正使用我们服务的会员并没有那么多,后续还有一大笔的营销费用要投入,从而让更多人知道我们的服务。”范永跃对时代周报记者表示,恒誉租赁的长租业务占整体业务量的60%-70%,而分时租赁则占到1/3左右,希望未来随着车辆的增加这一数字能持续扩大。“我相信出租率会逐月上升,从目前30%到70%-80%甚至更高。”

11月8日,中国石油在北京郑重宣布,全面开启加油站3.0时代。为积极适应互联网时代的发展,满足客户日益多元化和个性化的需求,中国石油将运用大数据、云计算、人工智能等技术,以客户和数据为纽带,把加油站打造成为“安全、便捷、绿色、温馨、智能”的“人?车?生活”驿站,形成线上线下协同运营的客户服务综合平台,全面构建“人?车?生活”生态圈,为客户提供全产品、全渠道、全路途的服务,让油站运营更智能、服务更专业、客户体验更温馨。 1998年7月,随着中国石油天然气集团公司正式成立,销售企业成为中国石油产业链的重要一环。20年来,中国石油销售业务创新发展,加油站从单一加油服务的1.0时代走向“加油+非油+互联网”的2.0时代,建设加油站2.1万多座、便利店2万多家,形成了油卡非润气一体化产品销售体系,实现了加速向品牌化、市场化、信息化、网络化的转变,日服务顾客人数超过1100万人次。在中国顾客满意度指数评价中,中国石油2017年、2018年连续两年在加油站行业位列第一。 近几年,随着国内外油品市场竞争不断加剧,商业业态加速更迭;国家“互联网+”战略深入推进,智能设备快速普及,传统零售业态加快颠覆;随着私家车数量的快速增长,“一场说走就走的旅行”成为现实。面对消费者的新需求,加油站作为综合服务平台的新定位,变得越来越清晰。 走进新时代,追求高质量。面对市场巨变和客户需求,中国石油登高望远、审时度势,超前展开加油站3.0研究、创新和规划,完成加油站3.0建设顶层设计、蓝图规划,正式发布实施。记者从发布会上获悉,中国石油将通过融合、共享、跨界,加快构建加油站3.0,全面走向数字化、智能化、在线化,率先利用新零售理念实现对智慧站的一体化控制和平台化运营,以满足新零售理念下客户对效率和体验的极致追求;通过对会员和数据的高效利用,与汽车、出行、保险、金融等多个行业共同组成商业联合体和文化价值共同体,打造可自我成长、具有自循环能力,可基于消费者需求开展以油、卡、非、润、气五大业务为主的昆仑全系列产品营销,能为有车及用车一族提供从购车到报废、衣食住行等全周期、全方位服务为特征的“人?车?生活”生态圈。