而业内企业预计2015年的低速电动车销量至少将增长50%,发展电动车实在是一个复杂的问题

 理财保险     |      2020-05-05 05:55

热闹非凡的上海车展上,新能源车大出风头。据统计,参与本届上海车展的新能源汽车达到103款,创下历史纪录,其中奔驰、通用等跨国车企都带来了首次在中国亮相的新能源车型。而上汽、比亚迪等国产品牌也推出了与之抗衡的新能源汽车,且价格更加亲民。 不过,虽然在车展上风头劲爆,新能源车的市场表现却不温不火。 以呼声最高的特斯拉为例。2015开年不利,特斯拉的麻烦接踵而至——销量下滑、利润亏损、大幅裁员,每个消息听起来都不悦耳。 来自中国进口汽车贸易有限公司的数据显示,2014年特斯拉全年海关进口量为4800辆,但实际上牌量仅为2499辆,与其2014年10000辆的销售目标相差甚远。这对于在全球市场坚持“零库存”的特斯拉而言,仿佛是一记闷拳。 除了剑指高端的特斯拉,土生土长的国产新能源车情况也不乐观。 面对免摇号、不限行、减免税等种种特殊优待,消费者为何依然不肯出手? “缺少充电站是最大的问题,想买结果发现没有充电站在开回来的途中充电,请车拉回来最少七八万,七八万加油不知道可以用多少年了。”“充电速度没有加油快,等不起”……网友的这些意见反映的都是最现实的问题。 其实,购车者要应付的远不止开回家、开得远这两件事。 电动汽车电池造价昂贵,几乎占全车一半的成本,维修和更换电池更是头等大事。 对于电动汽车而言,即便购买了所谓“全险”,也只能保第三方责任险和交强险,最大头“车损险”却不在保险范围。这就意味着,若是事故造成的电池损坏,消费者只能自掏腰包。 此外,目前动力电池的整个生命周期平均在5年左右。这就意味着,消费者在5年后,可能还会因为电池寿命的到期而增加更换电池的成本。 这些因素都考虑进去,购车者恐怕就很难确定新能源车是否真的经济了,要掏钱买车自然犹豫。 以上还都是小账,算算产业经济的大账,就更难说清了。 按照2012年的数据,我国水电、核电、风电发电量之和与火电发电量的比例约为2:8,也就是说,我国煤炭发电量占到80%多,如此一来,电动车只不过是把污染耗能环节前置而已,能不能算“新能源车”都要打个问号。 更为关键的是,废旧电池的回收处理依然没有完善的方案,电动车一旦大规模推开,很快就会面临这个严峻的污染问题。 因此,发展电动车实在是一个复杂的问题。电动车是趋势,中国不能错失良机,但推动发展又绝不仅仅是在最终端给些消费优惠那么简单。电池技术突破、充电设施增加、保险售后完善、电池回收处理乃至能源结构调整,需要系统化的同步推动。缺少任一要素,中国电动车要么跑不起来,要么将跑出问题。

保值率是贯穿一款汽车生命周期的价值曲线,而曲线的走向决定了这款车在不同年限的真实价值。可能对传统车型来说,汽车能否保值以及保值率能够达到多少,对车主来说十分关键。我们知道,汽车保值率的高低受到车型身份特征、品牌占有率、车辆自身质量和技术、汽车自身使用情况、维修费用,市场供需以及保险等方方面面的制约,因此多数车企都会有相应的二手车置换以及保值服务,同时目前二手车网上交易平台的兴起,很大程度上缓解了大家的购车焦虑症。

外媒称,当全球汽车业巨头都在苦苦寻找电动汽车的制胜之道时,中国的上百家制造商却找到了传统车企尚未发现的一个巨大潜在市场。 美国《福布斯》双周刊网站4月8日报道,对这些中国企业而言,高成本、续航里程、充电站等电动汽车制造商所面临的普遍问题都不是问题,因为它们的目标顾客满足于低速度、低续航里程的电动汽车—只要能够提供他们负担得起的出行方式。2014年,中国境内共售出约40万辆所谓“低速电动车”,而传统的纯电动或混合动力汽车的销量仅为7万多辆。 尽管中国现在是世界第一大汽车市场,占每年全球新车销量的25%以上,但中国人均汽车保有量仍然很低。与每1000人拥有逾800辆汽车的美国相比,中国每1000人的汽车保有量刚刚超过100辆。没有汽车的中国居民大多生活在二三四线城市以及市郊和农村地区。对这一部分消费者来说,飞快的速度和较长的续航里程不是必需的,他们只想要一辆足够在镇上开的经济型汽车,或是为家里添置第二辆车。 据估计,中国目前的摩托车和电动自行车保有量分别为9000多万辆和近2亿辆。按经济承受能力来看,此类交通工具的使用者都是低速电动车的潜在购买者,而中国企业正在积极扩张,以满足这一与日俱增的需求。中国目前的低速电动车保有量至少已有100万辆,而业内企业预计2015年的低速电动车销量至少将增长50%,达到60多万辆,并在2020年达到至少100万辆。一些业内观察人士则认为,2020年的低速电动车销量将高达300万辆,带来约1000亿元人民币的收入。 根据低速电动车的定义,它的最高速度不应超过每小时80公里。一旦放宽对速度和里程的要求,低速电动车就可以使用成本低得多的铅酸电池而不是昂贵的锂电池。这样一来,低速电动车的售价可以低至每辆3000至8000美元。此外,铅酸电池可以使用普通电源充电,不需要建设昂贵的专用充电站。 除了需要经济型出行工具的消费者之外,中国地方政府也在鼓励居民使用低速电动车。在利用地方法规鼓励使用低速电动车方面,山东、江苏、浙江、广东、河南等省的省市级官员走在了前面。 低速电动车正迅速成为中国的一个大型产业。据该行业估算,截至2013年底,中国低速电动车企业的产能投资达到约150亿元人民币。 中国政府目前尚未颁布关于低速电动车的具体规定,但预计将在今年年内颁布有关低速电动车最高时速、碰撞标准、保险、可行驶道路级别、驾照要求、车牌类型的规定。 低速电动车也许并不符合人们对于现代乘用车的传统印象,但在大部分居民收入水平仍然较低的中国,价格常常比在发达国家倍受重视的那些标准更加重要。